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蔚来和美孚国际石油公司合作机遇与挑战并存_昊然股票学习网

股票学习专栏编辑 2020-03-13 20:51:24 00 股票推荐

        本文由股票学习专栏编辑于2020年03月13日 20时51分24秒编辑 关键字:「美孚」 本文:“蔚来和美孚国际石油公司合作机遇与挑战并存_昊然股票学习网“,给大家主要讲解的是:蔚来的又一「破局」之举11 月 5 日,蔚来和 Intel 旗下的自动驾驶技术公司 Mobileye 达成战略合作,将共同开发 L4 自动驾驶车型。随着与 Mobileye 合作的达成,蔚来有望成"希望大家可以从中学习总结自己的一套方法和理解

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Weilai的另一个“突破”11月5日,Weilai与英特尔旗下的汽车驾驶技术公司Mobileye达成战略合作,共同开发L4汽车驾驶车型 通过与Mobileye的合作,威来有望成为第一家在大规模生产中交付L4自动驾驶车型的制造商,并成为世界上第一个在大规模生产车型上实现L4级自动驾驶的品牌。 消息发布后,威来的股价上涨了38%

让我们先看看双方怎么说

weilai:

weilai已经与世界领先的英特尔汽车驾驶技术公司Mobileye达成战略合作 双方将基于威来的第二代汽车平台构建L4级自动驾驶模型,威来将成为世界上第一个实现L4级自动驾驶的品牌 此外,Mobileye将为智能旅行服务购买大量特殊版本。

Mobileye:

Mobileye赢得了中国电动车制造商魏莱的L4客户订单 威来将整合美孚国际汽车行业领先的自动驾驶系统,为中国和其他重要地区的消费市场打造高度自动化的自动驾驶汽车。 威来还将与莫比耶合作,为其下一代车辆开发一款自动驾驶出租车模型,并将该模型独家出售给莫比耶,使莫比耶能够在全球范围内部署基于自动驾驶出租车的共享汽车服务。

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有几个信息点需要注意:

Mobileye表示将会接受Weilai L4自动驾驶仪订单,Weilai将整合Mobiye行业领先的自动驾驶仪系统。

双方合作建立自动驾驶出租车模型。模型平台是威来的第二代车辆平台。

这款车只卖给美孚国际,美孚国际将为智能旅行服务购买大量特殊版本。

合作的目标不仅仅是智能旅行,还有乘用车市场。

双方的合作是认真的。无人驾驶汽车的部署地点不限于中国,而是全世界。

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这里涉及的信息太多了,我们分开说吧

强大的合作伙伴Mobileye?

Mobileye是世界领先的自动驾驶公司。自与特斯拉分道扬镳以来,莫比耶积累了汽车行业的经验,并逐渐从主机厂获得了越来越多的客户。在被英特尔以153亿美元的高价收购后,莫比耶的ADAS之路越来越好,并逐渐巩固了其在ADAS领域的强势地位。 “Mobileye”有多强?在最近的投资者峰会上,他们得到了数据公布:

Mobileye将从2008年到2019年底运送超过5000万EyQ筹码

目前,美孚国际已与27家原始设备制造商合作伙伴携手,为总共约300款ADAS系统提供支持。

在目前批量生产的11套L2+系统中,有8套基于美孚国际技术

在三个主要市场赢得新订单:欧洲主要原始设备制造商的400万份新订单;与印度最大的原始设备制造商达成协议,印度是全球第二大增长最快的汽车市场(仅次于中国);并从中国领先的原始设备制造商那里赢得了两份新合同

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也就是说,美孚国际在ADAS领域占据主导地位 不仅如此,美孚国际的盈利能力是一流的。 此外,就年度化而言,美孚国际现在是英特尔增长最快的业务部门。 在投资者峰会上,英特尔首席财务官乔治·戴维斯(George Davis)表示,美孚国际的表现超出了英特尔的最初预期。 在魏莱的公布合作新闻发布后,股票得以飙升,部分原因是因为这个高利润的合作伙伴。

这仅适用于自动驾驶系统,在自动驾驶车辆上,Mobileye也有一个布局。 此前,英特尔、美孚国际和宝马组成自主驾驶联盟,共同推进自主驾驶研究,随后FCA、麦格纳、中国大陆和安博夫加入联盟。

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2018年10月,大众集团、莫比耶和冠军汽车公司联合宣布将在以色列部署首个自动驾驶网络汽车参与服务(也称为旅行即服务(MaaS))。大众在提供电动车和旅行服务方面拥有丰富的设计和部署经验,莫比耶将提供其L4自动驾驶支持技术,冠军汽车(Champion Motors)将负责车队运营管理和控制中心。 去年,大众汽车和冠军汽车宣布成立一家合资企业(也称为“品塔”),预计将于2022年在特拉维夫运营。 换句话说,Mobileye在L4自动驾驶的推广上积累了一定的技术和经验。

对小薇来说,这绝对是一个强有力的合作伙伴 “伟来”有多少优势?

Mobileye和Weilai,一个是自动驾驶领域的霸主,另一个是刚刚起步但尚未实现盈利的电动车初创企业。因此,双方的合作非常微妙。

所以,问题来了。魏莱在这次合作中有多少主动权?

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让我们先回顾一下这篇新闻稿:

魏将开发和制造一个基于Mobileye自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统。 世界首个L4级自动驾驶系统主要是为消费者级自动驾驶设计的,将涵盖汽车认证标准、质量、成本和规模等内容。

weilai还将与Mobileye合作开发其下一代自主出租车模型,并将该模型独家出售给Mobileye,以便Mobileye能够在全球范围内部署基于自主出租车的共享汽车服务。

在具体分工方面,莫比耶将为威来提供一款基于莫比耶自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计。 该套件包括MobileeyEyQ系统集成筹码(SoC)、硬件、驱动策略、安全软件和高精度地图解决方案。伟来负责汽车级自动驾驶系统的开发、集成和大规模量产,并协助Mobileye进入消费者级汽车市场及其旅行即服务(MaaS)应用。

一个简单的总结是,摩比耶已经成为威来L4自动驾驶技术的供应商,威来为摩比耶提供机器人汽车(Robotaxi vehicles)。 然而,我更关心的是,在某种意义上,威来是否已经成为美孚国际机器人工厂的代理工厂。

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在接受36氪星采访时,威来汽车助理副总裁兼第二代平台负责人李天硕表示,双方尚未签署独家协议,“但双方在时间表、交付质量等方面仍有许多详细的协议和框架设置。我们正致力于制造第一批主要由中国和我们自己制造的产品。有了这样的协议,独家合作的效果仍然可以在短时间内形成。” ”“急着还是威来

交货会在2022年确认吗?

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根据合作内容,双方将在威来第二代车辆平台基础上建设L4级自驾车辆,时间节点设定为2022年 然后问题又出现了。2022真的能推出吗?

目前,业界普遍认为L4短期内不会着陆。福特和通用汽车公司推迟了自动着陆的时间表。在这种情况下,威莱和美孚国际把时间表定得如此之早,这是非常激进的。

这里仍有许多问题需要面对

首先,魏莱的平台准备好了吗?

要推动L4自动驾驶,也就是说,必须修改整个车辆结构和平台。自然,有必要重新设计新平台的布局,也就是威来的第二个完整的车辆平台。

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今年4月,威来豪华纯电动汽车ET Preview首次亮相。一个月后,威来在其财务报告中表示,该车型将建立在第二平台上,采用L4级自动驾驶技术,但具体时间没有透露。 然而,ET轿车计划被暂时搁置,魏转向基于ES8和ES6平台(即NP1平台)建造新车

现在第二代平台重新启动,推出L4自驾模式,但时间节点非常紧,这意味着伟将在平台开发上投入大量资金。对于资金短缺的魏京生来说,如何发展NP2和L4自驾?这是个问题。 但幸运的是,魏莱愿意花钱进行研发。

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其次,美孚国际的技术准备好了吗?

根据合作内容,Mobileye将开展基于EyeQ5筹码的L4自动驾驶技术的研发。 该筹码是Mobileye公司最新的自驱动筹码产品,其计算力约为EyeQ4的十倍。

Mobileye表示,从2020年开始,该产品将被用作FAD执行传感器数据集成功能的中央计算机。 样本原本预计在2018年上半年出现,但直到2018年12月,美孚国际才取出样本,样本的分发要到2021年才开始,这比先前计划的时间表有所延迟。 它能否按时大量生产是个问号。

此外,Mobileye还将在此硬件配置中使用激光雷达。此前,Mobileye宣布建立一个新的激光传感器部门LiDAR。人工智能早些时候,它以数千万美元的价格收购了美国创业公司onite Perception。这家初创公司主要开发使用激光雷达或相机进行3D建模、跟踪和识别的软件。

虽然自驱动硬件系统的成本比过去几年低,但离真正的大规模商业应用还有很长的路要走。 如何控制整个方案的成本(激光雷达成本很高)是另一个课题。

另一个问题是,威来将专门向美孚国际提供多少辆L4级自动驾驶汽车?随后的操作模式是什么?是像“移动大众”一样寻找第三方公司来运营,还是魏京生?这些都是未知数。

你觉得这次合作怎么样?

对莫比耶来说,正如它所说,“帮助莫比耶领先的自动驾驶系统和创新技术进入消费者市场,造福世界各地的汽车客户。” 以前,在中国主要有两种类型的手机眼布局。一个是前置业务,即向原始设备制造商和一级公司供应筹码,另一个是ADAS后置市场。 与魏莱达成合作后,美孚国际可以开拓中国的局面,登陆高级自动驾驶。

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对于魏来说,与美孚国际的深度绑定使他能够获得L4自动驾驶仪的入场券,这样他就可以在自动驾驶仪的前进中更加从容地行走。与此同时,这种合作也给了韦莱一记耳光。拉升显示了对威来资本市场的整体预期,股票的大幅上涨就是一个例子。 对魏昱来说,与美孚国际公司合作可能是目前最合适的决定。 现在,他们需要做的是继续保持可观的销售额,以产生稳定的现金流,继续给资本市场信心,并证明他们能够支持与美孚国际(Mobileye)的合作。 当然,还有最重要的一点:继续寻找资金进行融资。

用12个字来总结魏与美孚国际的合作:很多机会,很多陷阱,但祝你好运

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